Desde Rumanía, paraíso de Dacia, nos llegan imágenes de un Logan MCV transformado en limusina. De momento, los preparadores sólo han alargado la carrocería y puesto los asientos, pero viendo las ilustraciones digitales que han publicado, el proyecto promete.

Del exterior sólo han publicado una imagen, que es la que hay arriba. Han cogido un Logan MCV y lo han cortado por la mitad: han ‘rellenado’ el hueco central incluyendo la estructura, y una vez juntado todo, han empezado a trabajar en el interior.

Dentro de la limusina cabrán entre ocho y nueve personas. Dos en la cabina delantera (conductor y acompañante, aislados del habitáculo trasero); dos asientos detrás de estos, en el sentido contrario al de la marcha, una banqueta de tres plazas al lado de la puerta y dos plazas más detrás de la tercera fila.

El interior estará equipado con monitores de televisión, mesas individuales y un sistema de refrigeración independiente, entre otras cosas. Los asientos seguirán siendo los convencionales.

No sabemos si estos preparadores fabricarán solamente una unidad o si tienen pensado construir más para poner a la venta esta limusina. Si finalmente resulta ser un preparador profesional y decide llevar a cabo una producción mayor del Dacia Logan MCV limusina, seguramente tendrá un nivel de ventas alto; en Rumanía no es muy corriente ver limusinas ‘normales’ (americanas, la mayoría), pero si este proyecto ve la luz, tendrá éxito. Un coche nacional convertido en limusina, grande, con una calidad aceptable y un precio seguramente razonable.

Vía: Promotor.ro

¿El motivo de este precio? Sinceramente, no encuentro ninguno. Una preparación de este tipo no debería costar más de 10.000 dólares. Aunque este Nano esconde, bajo el capó, un motor 1.6 de gasolina que alcanza los 200 kilómetros por hora. Los frenos y la suspensión han sido mejorados, y se le ha añadido un kit de carrocería extremo y unas ruedas nuevas. Finalmente, el exterior se ha pintado en negro y azul.

‘Quisimos reducir al mínimo el precio del coche, pero con la tecnología y la cantidad de horas de trabajo que le hemos dedicado y vamos a dedicarle, el precio estará justificado’, apunta Dilip Chhabaria, el jefe de DC Design. Aun así, calcula que venderán entre dos y cinco unidades cada año del Tata Nano extremo.

Lo siento, pero no me entra en la cabeza que por más de 150.000 euros tengas un Tata Nano con kit exterior y un motor normalito, cuando por mucho menos dinero puedas tener un Mercedes ML 63 AMG o un BMW Serie 7, que son mucho más bonitos, seguros y razonables. Claro que el consumo de gasolina no será el mismo, pero quien tenga ese dinero, estoy seguro que pensará en los coches que he dicho antes que en el Tata… Macro, por llamarlo de alguna manera.

Vía: Worldcarfans

La función de estas tres unidades es, básicamente, ofrecer una atención médica mayor que la que ofrecen las ambulancias convencionales, además de tener la ventaja de una mayor capacidad de pasajeros (20 en dos de los autobuses, 80 en la versión articulada) que supone una mayor rapidez de llegada al hospital. Resumiendo, hospitales móviles.

Los tres autobuses son diferentes, aunque comparten algunos elementos como un sistema de oxígeno (12.000 litros) que se reparte por el interior del autobús. La variante A ha sido concebida para ejercer la función de unidad de curas intensivas inmediatas. La variante B tiene la función de alojar un buen número de pacientes con heridas no muy graves. La variante C es una combinación de las dos, con una capacidad para 80 pasajeros.

Como podéis ver en la imagen superior, estos autobuses son una mezcla de ambulancias gigantes y hospitales móviles. La variante de curas intensivas dispone de un listado de equipamiento médico digno de un hospital de calidad (algo que no podía faltar siendo Dubai el sitio donde funcionarán). Desde una máquina de rayos X hasta un aparato que detecta si el paciente va a entrar en shock minutos antes de que suceda (tecnología totalmente nueva y estrenada en este autobús), pasando por un equipamiento para asistir partos y atender al recién nacido.

Las 700 horas invertidas en “tunear” estos autobuses para convertirlos en hospitales sobre ruedas han valido la pena. Un punto negativo que hay que destacar es que no suelen ocurrir muchos accidentes en países desarollados y menos en Dubai, almenos de un nivel tan alto como para trasladar más de 80 personas, de modo que estos autobuses serían más útiles en otras localidades del mundo. Aun así, debemos aplaudir a los señores de Mercedes-Benz y a las empresas encargadas de equipar sus autobuses.

Fuente: GermanCarScene

GALERÍA DE FOTOS

MERCEDES-BENZ CITARO AMBULANCIA

En el vídeo se ve el tremendo susto que los hombres del Cayenne “normal” se llevaron al verse rodeados de agentes gritando y disparando en el aire con armas potentes. Segundos después de detenerlos, los policías dejan subir a los chicos de nuevo al coche, que se van rápido. En menos de un minuto, la policía limpia la calle como si nada hubiese sucedido. Y es entonces cuando llegan los ladrones de verdad.

El segundo Porsche Cayenne, esta vez sin ningún tipo de extra, es rodeado mucho más rápido por los policías. El coche estaba totalmente sucio, con barro tapando las matrículas, y tenía algunos rasguños. Para finalizar, los policías saludan a la cámara cuando llegan al cuartel. A la tercera segunda va la vencida, ¿no?

El Bentley Continental GT que en un principio era un cochazo se ha transformado ahora en una cosa que es todo menos coche. Paris lo ha llevado a West Coast Customs, un garaje de tuning de calidad situado en Los Angeles. Este garaje colabora con el programa Pimp My Ride de la cadena MTV, que se dedica a modificar coches por sorpresa (parecido a Overhaulin pero sin disgusto posterior). La modificación resultante, como habréis podido ver, es espantosa.

Paris ha decidido destrozar visualmente su Continental GT pintándolo de color rosa muy llamativo, desde la rejilla frontal hasta los altavoces del maletero, pasando por las llantas y la tapicería del interior… sin olvidarse del vestido que seguramente se ha comprado para la sesión de fotos y basta.

En el interior las modificaciones no se quedan cortas. Como en el exterior, el color rosa contrasta con el negro de una forma demasiado llamativa -en el sentido negativo-. Por lo menos, lo único bueno que queda del coche es el motor: un 6.0 V12 de 560 caballos y con una velocidad máxima de 306 km/h. Qué lástima de coche.

Fuente: Thecarfanatic

Las llantas del Alpina B7 2009 serán de 20 radios y de un tamaño bastante grande. La carrocería también se ha modificado: los parachoques y taloneras adoptan ahora los rasgos típicos de las preparaciones Alpina. Se ha añadido un pequeño alerón en la zona posterior y seguramente la suspensión se ha bajado unos centímetros.

Las últimas fotos espía revelan sólo algunas zonas de la parte posterior, sabiendo que podría tratarse de algo provisional y diferente a lo que montará el modelo final.

Según la unidad capturada por las autopistas francesas, el Alpina B7 definitivo podría tener dos escapes ovalados en cada lado del parachoques trasero, también modificado para la ocasión.

Ahora sólo queda esperar que Alpina publique las fotos oficiales de su nuevo B7. Por el momento, las impresiones son buenas. Muy buenas.

Fuente: BMW Blog

La información que se tenía del Ford Focus RS era escasa. Ahora lo es un poco menos. La filial austríaca de Ford ha desvelado hoy algunos datos más sobre el Ford Focus RS, una versión extrema del compacto americano. Este lobo con piel de lobo llegará a nuestras carreteras a mediados del año que viene con un precio, en Austria, de 39.000 euros (en España costará alrededor de los 34.000).

El motor que lleva el Ford Focus RS es el mismo que el del ST, un 2.5 de origen Volvo con la potencia aumentada hasta llegar a los 300 caballos. Con la ayuda de los 410 Nm que tiene el motor y los neumáticos 235/35 de la marca Continental, el Ford Focus RS alcanza los 100 kilómetros por hora en sólo 5,9 segundos.

La velocidad máxima es de 263 kilómetros por hora. La caja de cambios será una manual de seis marchas. El precio en Austria es de 39.000 euros, pero sabiendo que ahí los precios son más altos que aquí, el coste de nuestro país será de 33.795 euros. Ya pueden empezarse a hacer pedidos, pero las primeras unidades empezarán a entregarse en Enero del año que viene.

Fuente: Autoblog

Así es. Ya están aquí las primeras imágenes oficiales del Fiat 500 Abart esseesse (SS). Será la versión de calle más radical que exista hasta el momento del Fiat 500, que quipado con el mismo motor que el Fiat 500 Abarth, pero con algunas modificaciones, y que podría conseguir una potencia de entre 135 y 180cv según diferentes fuentes. 

A parte de modificaciones en cuánto al pequeño 1.4 T-Jet, no recibe novedades en cuánto a estética se refiere;  simple vista, unas llantas multiradio de más tamaño. Tendrá un nuevo sistema de control de tracción que ya se utiliza en otrosvehículos del grupo Fiat.

Para máas información, tenemos que esparar a que Fiat  nos revel algo más en breve, y/o en su defecto, en el próximo Salón de París.

Vía: Autoblog.com 

Esta nueva versión formaría parte de los tres modelos que Bugatti quiere lanzar, complementado por el deportivo de acceso (rival del Porsche 911) y el Targa, que ya ha sido presentado. Siguiendo con la información filtrada de Veyron GT, cabe destacar el aumento de potencia hasta los 1.350 caballos de potencia.

Esta potencia haría acelerar al Veyron de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, un poco menos que el actual, hasta llegar a los 425 kilómetros por hora de velocidad punta. El par motor alcanzaría los 1.380 Nm.

Según parece, el Veyron GT se podría empezar a entregar en el mes de Marzo del año que viene. Pero los propietarios actuales también podrán tener uno sin cambiar de coche, ya que seguramente Buggati adaptará los Veyron ya fabricados a las características del GT abonando una “módica” cantidad de dinero adicional.

Ahora tendremos que esperar a que Bugatti responda desmintiendo la información o publicando algún dato o imagen realmente oficial.

Fuente: Motorspain

En el interior encontramos dos asientos en cuero bicolor, negro y rojo en la parte central del asiento, los bordes en blanco, y el logo Carrera Cup de Porsche en el respaldo. El volante deportivo de tres radios multifunción y la radio también son esclusivos para ésta, pero lo que más esclusivo es, sin duda, el extintor que tendrá el copiloto debajo sus pies. Un detalle en estado Racing puro.

Exteriormente, incorpora elementos nuevos en la carrocería, como unos nuevos faldones delanteros, pegatina lateral, y unas bonitas llantas negras de 17 pulgadas para sostener el conjunto.  La caja trasera de carga es casi idéntica a la de las demás Caddys comerciales, puediendo así, ser utilizada para este fin.

Mecánicamente no se queda atrás, montando el motor 2.0 TDI, lo que la convierte, si no me equivoco, en la Caddy más rápida jamás fabricada. Consigue una velocidad máxima de 186 Km/h y el 0-100 en sólo 10,6 segunos, todo esto, es posible gracias a sus 140cv.

Lástima que no se venda aquí, con la gran afición que hay en este país con este tipo de vehículos…

Vía: Carscoop – VW Suecia