En los últimos meses, Volvo ha dado bastante “la lata” con su innovador sistema de detección de colisión y frenado automático. Los dos modelos que montan este sistema son el Volvo XC60, el todoterreno compacto, y el S60, el nuevo modelo que ya fue presentado y aún está en pruebas antes de salir al mercado este mismo año. En las últimas semanas, Volvo ha dado mucho a conocer su seguridad sobretodo por la red social Facebook, donde diariamente publicaba vídeos del sistema de frenado automático del S60, de entrevistas con sus desarrolladores…

Estas demostraciones de seguridad se hacían en un recinto de Suecia con periodistas de todos los medios de comunicación pendientes del éxito del innovador sistema de Volvo. El pasado viernes 7, en una de las infinitas pruebas, ocurrió algo totalmente inesperado. Decenas de periodistas vieron en directo cómo un S60 equipado con el sistema ‘Volvo Collision Warning with Auto-Brake’ chocó contra el obstáculo que teóricamente tenía que evitar.

Inmediatamente después del choque, el encargado de anunciar a los periodistas las actividades, el funcionamiento, etc., salta pidiendo perdón por las molestias y alegando que realmente el coche probado está realmente equipado con el sistema de seguridad.

Puede que debido a los buenos resultados anteriores, Volvo haya cometido el error de invitar a periodistas a todas y cada una de las pruebas para enseñarles lo bien que les sale, pero a mi opinión, si el sistema aún no está perfectamente configurado (en el XC60 sí lo está, que ya se vende), hubiese sido mejor dejar las demostraciones para más tarde y acabar de perfeccionarlo antes de invitar a todo el mundo y quedar en evidencia delante de tanta gente.

Obviamente, la multitud se concentró alrededor del coche accidentado para sacar fotos. Y es que la noticia seguramente dará muchas más vueltas a la blogosfera, de modo que los vídeos y las fotos publicadas anteriormente demostrando su funcionamiento no habrán servido demasiado. Más tarde Volvo comunicó que el accidente fue debido a un problema con la batería del coche junto a un error humano durante la preparación de la demostración. Geely empieza a afectar a Volvo…

Vía: Wired.co.uk

En los últimos cinco años se han puesto de moda los famosos teasers. Son imágenes que las marcas publican en internet semanas antes de publicar las fotos oficiales del coche. Estos teasers enseñan el coche, sí, pero se encargan de enseñar únicamente lo que quieren. La función de estas imágenes es publicitar el coche antes de que salga al mercado, llegando al extremo de forzar las filtraciones para invadir la blogosfera en pocas horas. Primero, los teasers empezaban a aparecer meses antes de los grandes salones. Después, se publicaban incluso medio año antes de su presentación.

Pero desde hace unos meses, han empezado a ser famosas las fotos espía oficiales. Estas fotos de estudio que las marcas publican un tiempo antes de presentar el modelo. En paisajes, en circuitos, en movimiento, parado; la única diferencia entre las fotos espía oficiales y las fotos oficiales a secas se encuentra en el camuflaje. Hoy hemos decidido decicar un artículo en nuestro blog a esta nueva manera de ver los coches que aún no han salido al mercado.

Los coches nuevos se camuflan para que, en caso de que sean vistos, no se sepa qué esconden. Pero ha llegado un momento en que las propias marcas se interesan en que sus coches den vueltas por la red lo antes posible. Y es algo que se entiende perfectamente, porque ninguna marca se quiere quedar atrás y limitarse a publicitar el modelo justo cuando sale.

Lo que antes se consideraba una forma de esconder el aspecto del coche y se hacía todo lo posible para que nadie lo viera, ahora muchas marcas lo consideran como algo que se puede exprimir. Y la última ocurrencia son las fotos espía oficiales. Es, sin duda, una gran forma de promocionar el coche y la marca.

Ejemplos hay muchos y variados. Empezaremos con Opel, que cinco meses antes de presentar el Insignia colgó imágenes y vídeos en los que los propios operarios explicaban cómo se camufla un coche. Con el Astra se hizo algo muy parecido, pero esta vez el camuflaje eran los planos de los diseñadores. Algo aún más extremo. Kia expuso un Soul camuflado en el Vans Wrapped Tour de 2008, acaparando la mirada de todos los transeúntes. El estilo del camuflaje, cómo no, era muy parecido al de los zapatos Vans.

Ford publicó también fotos del Focus RS posando con camuflaje en Nürburgring. Una curiosidad: los probadores chinos publicaron fotos hechas por ellos mismos de la versión china del Focus. Mercedes-Benz también busca publicitar sus modelos. En una sesión de pruebas del S400 híbrido, una de las unidades tenía la denominación Hybrid tapada, pero tan estirada que se veía de lejos lo que escondía. En el rodaje de la película ‘Sex and the city‘ soltó un GLK sin camuflaje. En la segunda parte de la película ha hecho lo mismo con el Clase E descapotable. Y por último, Mercedes publicó fotos oficiales del SLS AMG camuflado, llegando a tal extremo que invitó a varios periodistas a probarlo en un circuito.

Volvo hizo recientemente lo mismo con el nuevo S60. La marca sueca colgó fotos y vídeos del modelo circulando por Copenhagen, probando el sistema anti-colisión.

BMW también colgó fotos de su X1 camuflado rodando por caminos de montaña en Mallorca, sin tener que buscar un alquiler de coches en en Can Pastilla, por ejemplo, todo fruto de su potencia.

Skoda estuvo probando el nuevo Superb por el Valle de la Muerte, en Estados Unidos, e invitó a la prensa para que lo probaran y le hiciesen todas las fotos que quisieran.

Estos son sólo algunos de los ejemplos de fotos espía oficiales que hay por la blogosfera. Es una técnica muy buena. Ya lo hemos dicho antes: lo que en un principio se consideraba algo que no debía ser visto, ahora se considera un factor a explotar para empezar a competir incluso antes de presentar el producto. E incluso algunas marcas, como Mercedes, tienen prototipos expuestos en su museo.

Primero fueron los teasers, luego las fotos espía oficiales. Quién sabe si dentro de unos años las marcas dejarán sus coches abiertos en medio de la ciudad.

5 estrellas y 37 puntos: otro resultado admirable esta vez por parte de Volvo, una marca experta en la seguridad de sus coches. Cabe destacar que el Volvo XC60 incluye de serie en todas las versiones el sistema City Safety, que avisa al conductor cuando detecta la posibilidad de un accidente y que activa los frenos del coche en caso de que el accidente sea inevitable y el conductor no haya reaccionado.

Con unos resultados muy ajustados entre sí, el Honda Accord y el Opel Insignia han obtenido también el excelente en seguridad en los test de EuroNCAP. El japonés ha logrado 35 puntos sobre 37 totales en protección a adultos.

Por último, tenemos el Opel Insignia, que también con 5 estrellas, ha obtenido 35 puntos sobre los 37.

La mayoría de los resultados son muy buenos, pero algunos son bastante mejorables. Eso sí: las puntuaciones conseguidas son muy altas y demuestran que la seguridad evoluciona y seguirá evolucionando.

Fuente: EuroNCAP

El nuevo Volvo XC60 ya no es una novedad. Vistas las filtraciones y las rendiciones de Volvo, ya no nos quedaba nada por saber, hasta algo de los motores fue filtrado. Pero Volvo quiere continuar siendo protagonista, y publica (de nuevo) fotos de su nuevo SUV compacto además de más información sobre las motorizaciones que llevará bajo su capó.

Algo que sí ha confirmado oficialmente la marca sueca es la incorporación del sistema City Safety que presentó el concept-car. Este sistema consiste un frenado automático que, cuando detecta riesgo de colisión por debajo de los 30 km/h, carga el circuito hidráulico de los frenos para que cuando el conductor pise el pedal, el coche frene lo más rápidamente posible. Si el choque es inevitable, este sistema frena el coche totalmente sin que el conductor pise el freno, siempre que sea a menos de 30 km/h.

En cuanto a los motores, que ya fueron “semi-desvelados” anteriormente, cabe destacar el 3,0 T6 de gasolina, que dispondrá de 285 CV en sus entrañas. Los otros dos motores serán los dos diésel D5 ya anunciados previamente: un 2.4 de 163 CV, que emite 170 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, y otro con 185 CV. Como hecho curioso, y que sitúa al SUV compacto por delante de todos sus competidores es el hecho de que todas las versiones del nuevo Volvo XC60 dispondrán de tracción integral, si bien en el año que viene se estrenará, con el motor 2.4 diésel antes nombrado, la tracción a las ruedas delanteras. 

Deberemos esperar hasta principios del mes de Marzo para ver fotos del Volvo XC60 en realidad, aunque seguro que no nos defraudará.

Fuente: MotorAuthority

El SUV, que en general recuerda bastante a su hermano mayor el XC90, se presenta como duro rival para los surgientes modelos del mismo segmento y de origen alemán, como son el Mercedes GLK, el Volkswagen Tiguan y el Audi Q5. Junto a las imágenes, Volvo publica los primeros datos de los motores que el XC60 tendrá.

Como principalmente va destinado a Europa, el Volvo XC60 podrá montar dos motores diésel y uno de gasolina. Los dos diésel tendrán unas potencias de 163 (con una emisión de CO2 de 170 gramos por cada kilómetro) y 185 caballos, y el gasolina será potenciado por 285 CV, una cifra nada despreciable si quiere estar un escalón más arriba respeto sus rivales alemanes.

La tracción del modelo será integral, si bien en el caso del diésel serán las dos ruedas delanteras que impulsarán al Volvo XC60.

La promesa de Volvo no está del todo incumplida, ya que será este miércoles día 20 que la marca sueca desvelará más datos sobre el nuevo SUV compacto, que dará mucha guerra a los gigantes alemanes, si bien durante la exhibición del Salón de Ginebra ya lo tendremos casi todo sobre el nuevo XC60.

El perfil del modelo cuadra perfectamente con la unidad que se vio sin protecciones en San Francisco hace muchos meses, y parece ser que Mercedes reaccionó y decidió que el GLK se vendería principalmente en los Estados Unidos.

Fuente: Carscoop

Por desgracia, se trata de una filtración “poco profesional“, ya que no hay disponible nada más que las imágenes, que aunque se pilló sin camuflaje en los Estados Unidos, desvelan muchísimos detalles que hasta el día 20 no hubiésemos podido apreciar.

El aspecto del SUV varía bastante respecto el concept-car presentado en el Salón de Detroit de 2007, sin haber sufrido un cambio radical. El frontal presenta la típica rejilla Volvo, con el logotipo en diagonal. Los faros recuerdan bastante a los de su hermano mayor, el Volvo XC90.

La parte trasera también nos invita a recordar el XC90, ya que las formas son muy parecidos. Los faros, que incorporan LEDs, adoptan la silueta de “silla” de la que también disponen los pilotos del SUV superior.

La consola central del interior, como sucede con el Volvo C30, también es flotante, por lo que deja hueco para cualquier objeto de dimensiones compactas. Ésta está orientada hacia el conductor, que podrá sentarse en unos asientos tapizados en un bonito cuero bicolor.

El día 20, si antes no lo ha hecho alguien, tendremos toda la información acerca del nuevo SUV compacto, ya que será entonces cuando Volvo lo hará público oficialmente.

Fuente: Carscoop

De los motores se ha desvelado algo, pero la información es algo borrosa. Se rumorea que habrá el 3.2 del Volvo S89, aunque en vez de 6 cilindros tendrá 5. Lo que sí se sabe bien es que de serie tendrá tracción delantera, pero como opción habrá la integral.

Estará a la venta en 2009, un poco tarde para rivalizar con el Volkswagen Tiguan, pero se adelantará al Audi Q5.

Cabe recordar el sistema de seguridad que incorporaba el prototipo. Éste consistía en un freno automático que, cuando detecta riesgo de colisión por debajo de los 30 km/h, carga el circuito hidráulico de los frenos para que cuando el conductor pise el pedal, el coche frene lo más rápidamente posible. Si el choque es inevitable, este sistema frena el coche totalmente sin que el conductor pise el freno, siempre que sea a menos de 30 km/h.

Esperamos que el gran equipamiento que incorporaba el prototipo (más abajo)  presentado en el Salón de Detroit en 2006 esté disponible, aunque sea como opción, en el modelo final:

• El portón trasero se puede abrir de tres formas diferentes. 1: Abrir sólo la luneta. 2: Abrir el portón entero. 3: Abrir sólo la parte inferior (arriba y abajo).
• Techo de cristal.
• Sistema de freno automático.

Vía: Leblogauto

La diferencia entre este nuevo R-Design y el XC90 actual en unas llantas a elegir de 19 ó 20 pulgadas con posibilidad de acabado mate, un sistema de escape doble, molduras de acero cepillado y algún que otro detalle exterior más como, por ejemplo, la ausencia de los rieles en el techo.

En su interior también se han llevado a cabo algunos cambios, así, ahora la iluminación del panel de instrumentación se vuelve azul, el volante es de cuero y los asientos son más deportivos. todo ello acompañado por unos acabados de aluminio tanto en pedales como en consola central.

Vía: Autoblog

Es un rumor, pero Volvo podría estar trabajando en una versión más potente para el C30. Sería propulsado por un 2.5 turboalimentado que ya monta la versión más deportiva y potente actualmente llamada T5, pero la gran diferencia será que tendrá cerca de 300cv.

Este mismo motor lo monta el Focus ST, y después de que se anunciase el Focus RS hace escasos días se dice que compartirán piezas para así reducir en costes.

Otra de las incógnitás será el sistema de tracción. Lo mejor sería que montase tracción a las cuatro ruedas, pero como eso aumentaría el precio del coche, hay posibilidades de que sea un deportiva tracción delantera, pero es sí, con un autobloncante para evitar las perdidas de tracción que tendría si se adopta por este sistema de tracción.

Vía: Motorspain > Autoblog.com