Hoy Madrid vivirá una de las noches con más estilo del año. Y es que coincidiendo con la entrega de Premios de la Moda y Hombre del Año 2010 de la Revista Men´s Health, Peugeot lanzará, esta noche, el coupé deportivo RCZ.

El nuevo 2+2 plazas de la automotriz, tiene un exterior caracterizado por líneas expresivas y elegantes, que generan diferentes juegos ópticos según la luz ambiente. Su perfil agresivo y deportivo también se dibuja gracias al techo y la luna trasera de cristal, que conforman una elipse que potencia el dinamismo del vehículo.

Su alerón trasero, se despliega manualmente o de forma automática en función de la velocidad del coche logrando una mejora aerodinámica y mayor adherencia al asfalto.

A pesar de ser una coupé, el interior del RCZ es amplio y alto, por lo que las personas de gran estatura podrán disfrutar de la conducción sin sensación de agobio.

Pero el estilo del RCZ no sólo está en los detalles exteriores. El capó del nuevo Peugeot tiene un sistema que lo eleva automáticamente para aumentar la protección del peatón en caso de accidente. Su sistema «WIN Com 3D» incluye conexión USB, lector de tarjetas, lector de DVD, navegación con mapas en 3D, pantalla de 7 pulgadas, disco duro de 40 GB y conexión Bluetooth para el teléfono.

El nuevo RCZ estará disponible a partir de este mes en su versión Diesel 2.0 HDi de 163 CV y  gasolina 1.6 THP 156 CV. Ambos, con caja manual de 6 velocidades.

Un deportivo diferente para vivir con estilo el asfalto.

El evento del lanzamiento del RCZ de esta noche, será también el puntapié inicial para la nueva acción de marketing alternativo organizada por influenZia para el Peugeot RCZ. A partir de hoy, los bloggers Millán Berzosa, Laura Montero, Iñaki Arrola, Álvaro Castro y Ángel María podrán vivir el estilo del nuevo coupé en las carreteras de España en un fin de semana de esos que uno siempre ha soñado. Y mientras ellos lo disfrutan, el resto de los mortales podremos seguir su experiencia a través de YouTube, Twitter, Facebook y sus respectivos blogs.

5 maneras de conducción diferente nos darán una idea muy acertada sobre cuáles serán las sensaciones que viviremos al volante y la reacción del vehículo en cada circunstancia.

Y, si tú también quieres probar el Peugeot RCZ  puedes solicitar una prueba aquí.

Organizada por InfluenZia y AIS y Peugeot España.

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Los siguientes coches, ordenados de mejor resultado a peor, son el Mercedes GLK y el Peugeot 5008, con 32 puntos de 40 en la protección de adultos. El primero ha logrado 37 puntos (76%) en protección infantil, dos menos que el Peugeot. En términos de equipamiento de seguridad, el francés ha conseguido 7 puntos, uno más que el Mercedes.

En el siguiente lugar tenemos el BMW X1, el Citroën DS3 y el Volkswagen Scirocco, los tres con una puntuación de 31 puntos en la protección de los adultos (un 87% del total). El BMW y el Volkswagen tienen 5 puntos (71%) en el análisis del equipamiento de seguridad, mientras que en el Citroën son 6 (83%). En protección infantil, el BMW tiene 42 puntos (86%), el Volkswagen 36 (73%) y el Citroën 35 (71%).

A continuación tenemos el Infiniti FX, el Mazda3 y el Mercedes Clase E, con 31 puntos sobre 40 (86%) en protección adulta (aunque el Mazda es el que menos probabilidades tiene de herir al conductor en caso de choque frontal). El japonés es el que tiene una puntuación mayor en protección infantil (41 puntos, un 84% del total), por 38 puntos del Infiniti y el Mercedes (77%). El resultado de los análisis de equipamiento de seguridad lo gana el BMW, con 7 puntos (99%), seguido por el Mercedes con 6 (86%) y el Mazda con 5 (71%).

Ahora es el turno de los coches que no han conseguido cinco estrellas Euro NCAP. De los dos que quedan por analizar, el que queda mejor parado es el Chevrolet Spark, con cuatro estrellas. En protección a los adultos, ha conseguido 29 puntos (un 81% del total); en protección infantil, 38 (un 78%); y en el equipamiento de seguridad, 3 puntos (43%).

Y por último, el fracaso más estrepitoso de los últimos años, el Toyota Urban Cruiser. El aprobado es justísimo: 21 puntos sobre 40, lo que representa un 58% del total, en la protección a adultos; 35 puntos en protección infantil (71%) y 6 puntos en el equipamiento de seguridad (86%). Todo esto se resume en unas pésimas tres estrellas Euro NCAP. Este casi suspenso se debe porque el airbag de cortina, vital para evitar lesiones en la cabeza, no saltó en ninguna de las dos pruebas en la sque debía hacerlo (choque lateral y choque contra un poste de acero). Euro NCAP considera esencial el funcionamiento de este airbag y por eso la penalización es tan fuerte.

Es una lástima que un coche tan bonito tenga unos resultados tan malos en materia de seguridad. Esperemos que Toyota llame a revisión a todos los Urban Cruisers vendidos y corrija el problema en las unidades que se fabriquen a partir de ahora.

Fuente: EuroNCAP

Pudimos conversar esta semana con Athanassios Tubidis el diseñador del BB1 un concept car totalmente ecológico (0% emisiones). Están realizando un tour por 5 ciudades de Europa, y por extraño que parezca Madrid ha sido elegida; de esta manera los madrileños o cualquier persona que acuda a la Plaza de Santa Ana (cerca de la parada de Sol) tendrán la posibilidad de experimentar la sensación de este modelo destinado y enfocado a un uso 100% urbano.

4 plazas en sólo 2,50 metros, y la genial idea de poder aparcar en perpendicular con respecto a la acera, esto me parece fascinante sus dimensiones hacen de él un coche perfecto para esos días de fiesta en cualquier ciudad española, y ahora más que se acercan las compras de navidad, está claro que para una familia este coche no sería viable, pero para otro perfil de usuario o de uso es perfecto. Podemos encontrar algún problema al tema de la autonomía o de la limitación de velocidad, pues como máximo alcanza 90Km/h, la autonomía es para tan solo 120Km.

De todos modos el BB1 dispone de células fotovoltaicas situadas en el techo que alimentan ciertos elementos del coche para que este no se quede sin carga con usos secundarios que no sean los motrices.
Lo que más me sorprende es el “volante” ¡NO TIENE! es el manillar de una scooter (o eso parece) y lo más curioso es el iPhone que tiene acoplado, pero tranquilos “por ahora” dicen no tener nada hablado al respecto, ellos solo se refieren al uso de smartphones pero que la línea y acabado de diseño del iPhone ayudaba. Volviendo al tema “volante” considero un acierto el simplificar la experiencia de conducción hasta este punto (desde mi punto de vista como posible y futurible comprador) es una genial idea, poder dejar a un lado ciertas funcionalidades y simplificar el uso para una mayor comodidad en los trayectos urbanos.

Puede que me deje muchos puntos pero para eso podéis dejar comentarios y preguntar o acudir estos días a verlo y probarlo. Pero ya os ahorro la pregunta que más se repitió en ese evento para bloggers: ¿Está a la venta? ¿Qué precio tendrá? No está a la venta, ni se comercializará en un plazo corto, pero la intención es hacerlo. Del precio nada se sabe pero ahora mismo el precio seguro que ronda los 70.000€ (tranquilos ese precio es por ser un prototipo)  Se respiran tiempos de cambio en el sector automovilístico y eso que la crisis sigue haciendo estragos en este sector.

Ya os hablamos hace días del nuevo 5008, el nuevo monovolumen de Peugeot que viene a cambiar los hábitos de la marca para ofrecer una nueva orientación.

Lo que no te contamos es que de este nuevo modelo hay solo 200 unidades del que han venido a llamar Premium Pack, una serie limitada con las siguientes características:

• Pintura metalizada gris shark
• Tercera fila de asientos
• Pack retrovisión
• Detector de obstáculos
• Regulador automático de velocidad
• Llantas de 17″
• 1.6l. HDI 16V 110 CV FAP 6 Velocidades
• … mucho más, que puedes descargar en este documento

En la web oficial tienes toda la información de esta edición especial, incluso si quieres puedes correr y reservarlo antes de que se agoten las 200 unidades disponibles.

Con el 5008, empieza una nueva era en Peugeot. La firma del grupo PSA abandona esa bocaza tan criticada por unos y tan alabada por otros, para dar lugar a otro estilo que seguramente marcará el diseño de futuros modelos, como el 408 o el restyling del 308.

En directo, las impresiones que nos llevamos a primera vista fueron buenas. Un coche grande, con un frontal algo más bonito que el del 3008 y una parte posterior muy distinta a lo que Peugeot nos tenía acostumbrados.

El interior representa también un cambio de diseño. Una consola central con aspecto de calidad y una estética algo similar a la de Audi, muchos huecos por todo el habitáculo y mucho espacio. ¿Qué falla? A mi gusto, el volante.

La banqueta trasera está dividida en tres asientos individuales, quizá un poco estrechos. Mediante una palanca en los asientos laterales, se accede a las dos plazas traseras, destinadas a personas de poca envergadura como niños. Los asientos traseros son muy fáciles de colocar, no requiere mucho esfuerzo: mediante una correa se retira la cubierta, que se pliega, y deja paso a los asientos que se colocan sin dejar la correa. El maletero con las dos plazas desplegadas es algo pequeño.

Los motores que puede montar el Peugeot 5008 son dos gasolina y tres diésel. Los gasolina son un 1.6 VTI de 120 caballos, con cambio manual de 5 velocidades, y un 1.6 THP de 156 caballos, con cambio manual de 6 velocidades. Los diésel son el 1.6 HDi FAP de 110 caballos, con caja manual o pilotada de 6 velocidades, y el 2.0 HDi FAP de 150 caballos, con caja manual de 6 velocidades.

La otra novedad presente en el stand de Peugeot era el nuevo 207, que ya está a la venta. Los cambios que ha recibido respecto la fase anterior se encuentran en el exterior: en el frontal, la parrilla cambia de forma, adoptando una más rectilínea; en la parte posterior tan sólo cambian los pilotos (únicamente en el 3 y 5 puertas).

Conclusión: Con el nuevo 5008, Peugeot ofrece la oportunidad de tener un siete plazas más moderno que el 807 y más espacioso que el 308 SW. Y la renovación del 207 servirá para que este modelo aguante más años en el mercado conservando una buena posición en el ránking de los utilitarios más vendidos.

Fotos: Castro.

GALERÍA DE FOTOS

PEUGEOT 5008 EN DIRECTO

GALERÍA DE FOTOS

PEUGEOT 207 RESTYLING EN DIRECTO

Peugeot ha creado una edición limitada del Nuevo Peugeot 308 CC para el
lanzamiento con cien unidades exclusivas para toda España y que estará a la
venta poco antes del lanzamiento comercial.

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Esta serie especial parte de la versión más equipada y dispone de una
combinación exclusiva de color carrocería en negro “Perla Nera” y un
interior en cuero de color crudo. La combinación es irrepetible y nos
estará disponible en la gama comercial.

La reserva estará disponible a través de www.308cc.peugeot.es.

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Nuevo Peugeot 308 CC con Sistema Airwave
El nuevo Peugeot 308 CC está equipado con el Sistema Airwave, que difunde
aire caliente desde los reposacabezas delanteros, para que los ocupantes
sientan la calidez de una bufanda alrededor de su nuca y hombros.

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Esto, sumado a la arquitectura protectora del parabrisas inclinado, la
climatización automática bizona, los asientos calefactables y la red
cortavientos “Windstop” hacen posible disfrutar del Nuevo Peugeot 308 CC en
cualquier época del año.

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5 estrellas Euro NCAP en protección de adultos
El 308 CC se desarrolló para transmitir a los ocupantes la sensación de
seguridad a bordo. La estructura se ha dimensionado para resistir y disipar
la energía de los choques frontales y laterales.

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Ello se completa con medios de retención innovadores e inteligentes como,
entre otros, los airbags laterales de cadera y tórax situados en los
asientos y, en exclusiva mundial, un airbag lateral de cabeza ubicado en el
asiento, lo que garantiza una protección eficaz de todas las partes vitales
del cuerpo independientemente de la posición del asiento.

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En caso de detección de riesgo de vuelco, los arcos de seguridad extraíbles
de accionamiento pirotécnico crean, en apenas unos milisegundos, una célula
de protección para los pasajeros en combinación con los montantes del
parabrisas, desarrollados también a tal efecto.”

Test Euro NCAP: http://www.euroncap.com/tests/peugeot_308cc_2008/336.aspx

Visto el panorama, Peugeot ha decidido ampliar las zonas de comercialización del 207 sudamericano. La firma francesa pondrá a la venta en Europa el mes que viene el Peugeot 206+, que no es otra cosa que el 207 para Suramérica con un nombre más sensato (206+, y no 207 como en aquellos países).

En este punto podríamos empezar de nuevo el famoso debate de “¿por qué aquí reconocen que es un 206 y en América del Sur lo cuelan como si fuese un 207?” (que, para más inri, el 207 de verdad tambén se vende -sólo versiones RC y CC-), pero ya está todo dicho.

Siguiendo con el tema, algunos podrían pensar que este modelo no tiene sentido habiendo (aún) el 206 en el mercado europeo. Peugeot considera que el 206+ es una solución inteligente en época de crisis.

Parte de razón tienen. Es un 206 mejor equipado que los acabados que se venden aquí y con una estética más moderna. Pero justo ahí está el fallo, en la estética. El frontal del 207 no casa en absoluto con la carrocería del 206. No sabemos hasta qué punto va a ser exitoso este “restyling”: si por el diseño no se vende, el equipamiento y el precio pueden ayudar a ello.

El frontal es la parte que más cambia del coche. Como decíamos, tenemos parrilla, faros y parachoques del 207, mientras que el capó conserva la doble entrada de aire del 206. El lateral no presenta cambios respecto el 206, y la trasera recibe faros de nuevo diseño interior (parecidos a los del 207) y nuevos parachoques algo más modernos. Las llantas ya las monta el actual 207.

La gama de motores del Peugeot 206+ estará compuesta por dos motores gasolina y uno diésel. Este último será el 1.4 HDi de 69 caballos, mientras que los gasolina que podremos escoger son el 1.1 de 60 caballos y el 1.4 de 75 caballos. Ahora sólo queda ver cómo responde el público a esta arriesgada apuesta.

Fuente: Netcarshow

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PEUGEOT 206+

Fue a finales de Enero del año pasado cuando Peugeot soltó la primera unidad camuflada del 3008. Ya entonces dudábamos de si se trataba de un monovolumen compacto, con el objetivo de rivalizar con el Citroën C4 Picasso y el Renalt Scénic, o si era un SUV compacto. Y hace un par de meses se “resolvieron” nuestras dudas, cuando después de presentarse el Peugeot 3008 Prologue Concept se pilló un 3008 sin camuflaje alguno.

El nuevo Peugeot 3008 sigue la tradición de la gama montando una gran parrilla frontal atravesada horizontalmente por una barra de plástico que alberga la matrícula, elemento que en los últimos modelos se situaba en la parte inferior dejando una gran parte del frontal indefinida.

En el lateral, un ribete cromado rodea -atención- sólo por arriba las ventanas, cuando normalmente lo hacen por abajo. Seguimos con el análisis del 3008 y pasamos a la parte posterior, liderada por unos faros triangulares totalmente rojos.

El interior presenta un ambiente de calidad en el salpicadero y un diseño de la consola central que recuerda ligeramente a los Audi. Un habitáculo que, sin embargo, pierde todo su encanto en el momento en el que dirigimos nuestra vista al volante: un volante liso y sin formas.

Pasando al apartado de las mecánicas, cabe destacar la incorporación del motor 2.0 HDI con 150 ó 163 caballos a la gama de motores diésel, acompañando al de menores prestaciones que es el 1.6 HDI de 109 caballos. Este último motor logra un consumo medio de 5′1 litros por cada 100 kilómetros recorridos, que se reducen a 4′9 si lo combinamos con el cambio pilotado. Los motores 1.6 VTI de 120 caballos y el 1.6 THP de 150 formarán la gama de motores de gasolina.

Fuente: Caradisiac

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PEUGEOT 3008

Sobre los 37 puntos posibles que se pueden conseguir en el crash-test, el nuevo compacto francés los ha conseguido todos, haciendo así una puntuación récord. Renault ha sido siempre una experta en términos de seguridad en todos sus modelos, pues fue la primera marca en sacar un coche con cinco estrellas al mercado.

De los 37 puntos que ha conseguido, 16 son del choque frontal, otros 16 del choque lateral, 2 del choque contra un poste y 3 del aviso de cinturón.

Pero no sólo el Megane ha pasado por las manos de EuroNCAP. También han sido examinados el Alfa Romeo MiTo y el Ford Ka, el Ford Fiesta y el Dacia Sandero, el Peugeot 308 CC, el Honda Accord y el Opel Insignia y finalmente, el Volvo XC60, el Ford Ranger y la Mercedes Viano. Empezaremos por el Peugeot 308 CC, versión descapotable del 308, que también ha conseguido 5 estrellas EuroNCAP con 36 puntos sobre 37 posibles.

Algunos utilitarios también han pasado por las manos de EuroNCAP. El Alfa Romeo MiTo y el Ford Fiesta han conseguido las 5 estrellas en seguridad, mientras que el Ford Ka y el Dacia Sandero han logrado sólo 4 y 3 estrellas respectivamente. El utlitario italiano ha hecho la misma puntuación que el Peugeot 308 CC (15 puntos en el choque frontal, 16 en el lateral, 3 en el test “pole” y 2 para el aviso acústico del cinturón de seguirdad).

El nuevo Ford Fiesta también ha sido galardonado con las 5 estrellas EuroNCAP, esta vez con una puntuación de 34 puntos sobre los 37 posibles: 15 en el impacto frontal, 16 en el lateral, dos en el “pole” y dos más para el aviso del cinturón de seguridad.

Fuente: EuroNCAP

En el Salón de París, Peugeot dejó entrever el modelo final con el prototipo 3008 Prologue. La firma francesa usa la denominación Prologue para los concept-car que son cercanos al definitivo. Y así fue: la estética del 3008 Prologue se ha plasmado casi a la perfección en el diseño del coche de producción.

El frontal tiene la enorme parrilla que caracteriza los modelos de Peugeot, esta vez con un tamaño más acorde con las dimensiones globales del coche. En el lateral llama la atención la línea cromada que rodea -sólo por la zona superior- el área de las ventanas.

En la zona posterior destacan los faros, que tienen una forma bastante curiosa. El diseño general de la parte trasera tiene líneas bastante redondeadas, rompiendo con el aspecto anguloso del frontal.

Ni la fecha de presentación ni la de comercialización han sido desveladas, aunque viendo las fotos que muestran el 3008 sin ningún elemento provisional, no sería extraño que Peugeot lo presentase en el próximo Salón de Ginebra. Tampoco se ha confirmado la gama de motores, pero se rumorea que en un futuro se podría ver un 3008 híbrido de 200 caballos y una emisión de 109g/km de dióxido de carbono. Seguramente la potencia de los HDI irá de los 110 caballos del 1.6 HDI a los 138 del 2.0 HDI, mientras que el caballahje de los gasolina estará entre los 95 CV del 1.4 y los 150 del 1.6 THP.

Fuente: AutoWeek.nl | Vía: Diariomotor