Según palabras textuales del señor Fukui ante la prensa, “la situación está empeorando día a día, y no hay perspectivas de recuperación, ese es nuestro pensamiento“.

El nuevo NSX podría haber llegado al mercado sobre el año 2010, montando un motor V10 digno de cualquier superdeportivo, pero viendo las noticias que llegan desde Japón tendremos que despedirnos de él.

Vía Leftlanenews

5 estrellas y 37 puntos: otro resultado admirable esta vez por parte de Volvo, una marca experta en la seguridad de sus coches. Cabe destacar que el Volvo XC60 incluye de serie en todas las versiones el sistema City Safety, que avisa al conductor cuando detecta la posibilidad de un accidente y que activa los frenos del coche en caso de que el accidente sea inevitable y el conductor no haya reaccionado.

Con unos resultados muy ajustados entre sí, el Honda Accord y el Opel Insignia han obtenido también el excelente en seguridad en los test de EuroNCAP. El japonés ha logrado 35 puntos sobre 37 totales en protección a adultos.

Por último, tenemos el Opel Insignia, que también con 5 estrellas, ha obtenido 35 puntos sobre los 37.

La mayoría de los resultados son muy buenos, pero algunos son bastante mejorables. Eso sí: las puntuaciones conseguidas son muy altas y demuestran que la seguridad evoluciona y seguirá evolucionando.

Fuente: EuroNCAP

El nuevo Honda Accord destaca por sus abundantes formas angulares y lineales, pero con el paquete deportivo se acentúan aún más. En el frontal tiene un parachoques bastante agresivo, con picos en la zona cercana a los antiniebla. La parrilla cromada, junto con los faros oscurecidos -que nos recuerdan un poco a los actuales- dan el toque final a un frontal de lo más bonito.

El lateral me convenció y mucho. El cromado de las ventanas y de los tiradores y la forma de las puertas me gustó desde el primer momento. En cambio, de la parte trasera no puedo decir lo mismo.

El diseño general del paquete deportivo no me ha convencido demasiado. El parachoques tiene un difusor que incluye una doble salida de escape cromada. También encontramos un pequeño alerón en el maletero.

Si nos centramos ahora en el sedán, esta vez sin el paquete deportivo, vemos un diseño algo menos cargado, con mucha más elegancia sin perder la deportividad que siempre ha caracterizado a Honda.

Esta versión, la Executive, es la más alta de toda la gama, es decir, la que tiene más equipamiento. Hay que decir que sin el paquete me ha gustado mucho más.

En cuanto al Tourer, debemos destacar que plasma muy bien el aspecto del prototipo que dio a luz Honda para desarrollar su nuevo Accord.

La unidad expuesta también incluía el paqute deportivo, pero esta vez estaba pintada en un color blanco realmente bonito. La parte delantera es la misma que en el sedán (primera foto del artículo), pero lo que más cambia es, lógicamente, la parte trasera.

Ésta presenta una caída no muy pronunciada, con un pequeño spoiler sobre la luneta. Los faros son algo más grandes que en el sedán.

Uno de los fallos del stand de Honda es que todas las unidades del Accord estaban cerradas, de modo que no pudimos analizarlo como es debido. Una dececpión que se olvida en cuanto se observa esta preciosidad:

En el stand de Honda se podía admirar el primer Honda Civic que montó el motor CVCC, un motor revolucionario que se estrenó en 1975.

Fotos: Castro.

El cristal delantero, la línea lateral, las llantas y el frontal tienen claramente rasgos del concept-car que sirvió de base a Ford para diseñar su utilitario Fiesta. Pero por mucho que se trate de una filial china, es Honda que ha diseñado el prototipo. ¿Qué le habrá pasado a la marca nipona? Sorprende que una firma tan buena como es Honda pueda caer tan bajo plagiando diseños de otros coches…

En la parte trasera podemos ver un cúmulo de conceptos vistos en varios modelos de otras marcas anteriormente. El diseño general recuerda también al Ford Fiesta, así como la ventanilla trasera y el difusor de aire del parachoques.

Todas las marcas chinas respetan muy bien el aspecto del concept-car en la versión definitiva. Por mucho que el SUV (¿?) de las fotos haya sido diseñado para China, esperamos que el modelo final no tenga este sospechoso parecido con el Ford Fiesta, cuya versión S ha sido presentada en el mismo evento. Si todo va bien, Guangzhou pondrá a la venta el coche durante el año 2010. Habrá que esperar hasta entonces para saber si las filiales europeas de Honda aprueban el diseño del modelo final.

Fuente: Autoblog

Copyright de las fotos: Autoblog Chinese

Como perfectamente se puede apreciar en la foto superior, el nuevo Honda Accord mantiene un diseño casi calcado al del prototipo. La versión de la imagen, denominada Tourer, es la variante familiar, y estoy seguro que todos estos competidores recientes europeos (Ford Mondeo SportBreak, Mercedes Clase C Estate, y el próximo Citroën C5 Break, entre otros) se van a ver vulnerados por el modelo japonés.

De hecho, la estética del nuevo Honda Accord ya fue semi-desvelada hace unos días, ya que unas imágenes mostraban pequeños detalles, como los faros, el tubo de escape, las barras del techo del Tourer, entre otros, y entre estas imágenes y todas las capturas hechas recientemente, ya teníamos casi el coche al completo, pero Honda ha decidido no esperar y nos ha mostrado con orgullo las imágenes oficiales de las dos versiones del nuevo Accord europeo.

Honda ha hecho un buen trabajo con el nuevo Accord. Sin dejar de tener los rasgos rectilíneos de la generación actual, pero sin ser continuista (algo muy importante si setrata de una buena marca), la firma japonesa ha elaborado un modelo nuevo bastante deportivo. Y la versión Tourer no va a ser menos, porque que sea familiar no quiere decir que no sea deportivo. Pero mejor centrémonos en la carrocería sedán, que exceptuando las fotos espía del camión, no sabíamos nada sobre él.

Su frontal, que no varía respecto la carrocería familiar, presenta unos faros que recuerdan a los actuales, y una gran parrilla de tres ribetes que sujetan el logotipo de la marca. Lo que cambia, aparte de la parte trasera, son las puertas traseras, que como sucede en todas las versiones sedán reciben un diseño menos cuadrado que el familiar.

La línea del maletero, que acopla los faros y “crea” el hueco para la matrícula, se junta con la forma del cofre, que recuerda al diseño puntiagudo de la parrila frontal.

En referencia al interior, Honda ha elegido una bitonalidad de gris claro con marrón-violeta, que acaba de darle el toque de sofisticación sin ser muy cargado.

El cuanto a los motores, habrá tres opciones a escoger. Dos de ellas serán gasolina (un 2.0 16V de 156 caballos, y un 2.4 16V de 200 caballos) y un diésel, que no será comercializado en América (2.0 i-CTDi de 150 caballos). Todas las motorizaciones tendrán un cambio manual de 6 velocidades, mientras que las gasolina tendrán como opción una caja automática de 5 velocidades.

En referencia al equipamiento, los elementos más destacables son: un sistema de ESP avanzado, faros de bi-xenón direccionables, y el ADAS (Advanced Driver Assist Systems, que está compuesto por un sistema de altera de cambio de carril involuntario y otro que prepara el coche si detecta que vaya a haber una colisión), entre otros.

Fuente: MotorAdictos

Destaca la aparición que hace Mazda, colocando nada más y nada menos que tres vehículos dentro del Top Ten y Porsche y Ford con 2 modelos cada uno. Decir que Alfa Romeo, Chrysler, Renault y Kia ocupan los peores puestos de dicha lista, la cuál os presentamos a continuación:

1. Mazda3
2. Mazda2
3. VW Golf
4. Ford Fusion
5. Honda Jazz
6. Mazda MX-5
7. Porsche Boxster
8. Porsche Cayenne
9. Ford C-Max
10. Mercedes Clase A

Vía Motorfull

Este preparación sobre la base del Honda Civic Type-RR y realizada por Mugen fue mostrada en el pasado salón de Tokyo. A parte de la fibra carbono, que le da este aire tan deportivo y a la vez agresivo, Mugen ha subido un poco la cilindrada: de 2000 a 2157 cc , alcanzando una potencia máxima de 260 cv. Estos caballos son gobernados por una caja de cambios de seis relaciones, supongo que ajustadas y acortadas. También se han modificado los frenos y las suspensiones, ahora más radicales los dos, acuerdo con el conjunto del coche.

Mugen, también ha incorporado un sistema que se llama I-TCMS, o bien Intelligent Tire Condition Monitoring, que nos informa de la presión de los neumáicos en todo momento.

Vía: Autoblog.com

Sí, tenéis buenos ojos. Un Ferrari Enzo se cruza con un Mercedes SLR McLaren perseguido por un Bugatti Veyron. Y esto es sólo un aperitivo de las joyas que os harán babear.

Arriba, demasiados Lamborghinis hay como para nombrarlos todos. Aunque un Superleggera aquí al medio no estaría nada mal.

El trío perfecto. Un Ferrari Enzo escortado por un SLR y un Murciélago LP640. Pero no sólo hay esos coches, sino otros muy exclusivos, como el Maserati MC12.

¿A quién no le gustaría ser el chico de la foto (abajo)?

Para terminar, dos fotos que lo resumen todo. Una cerveza virtual a quien me diga todos los coches de las imágenes.

Muchísimas más fotos en Forocoches.

Por cierto, ya que estamos, unos cuantos vídeos:

Y rebuscando en las entrañas de Youtube, he topado con una ingeniosa parodia, cuyo protagonista es una vieja furgoneta y un par de chicos un tanto flipados. Pero hace reír. Un buen regalo para el día de Reyes.

El Honda Inspire Modulo Concept es otro miembro más de la família ‘Modulo Concept’. Éste es básicamente una evolución del Honda Accord europeo. Primero lo adpataron a los gustos americanos, y parece que a partir de ese, nace el Honda Inspire, que viene a ser un Accord japo. Es más lujoso y espacioso (4,94 metros de longitud) y está un pelín más equipado, ya que, por ejemplo, incorpora una ayuda a la frenada llamada CMBS, que advierte al conductor de algún imprevisto próximo, los airbags de cortina o un control de estabilidad más evolucionado.

Ayer se presentó el Insipre, versión normal, que de momento solo cuenta con un motor de gasolina, V6 de 3500cc  con 280 CV y cambio automático de cinco velocidades.
Hoy se ha presentado al versión Modulo Concept, que como indica el nombre, es un concept car, pero aún así lo repasaremos:

Se nos presenta con una línea general mucho más agresiva, con un frontal totalmente diferente, pilotos delanteros y traseros nuevos y una trasera con un pequeño alerón encima del capó y un parachoques más en conjunto de las líneas generales del coche. Las llantas también reciben cambios, son más grandes, ahora de 19 pulgadas, de seis radios y con un perfil del neumático bajo.

En el inerior es donde Honda, para mis gustos, a metido la pata casi al fondo, ya que es bastante cutre-tuning  llamativo, un pelín demasiado, con unos asientos de piel naranja y negra que hacen daño resalatan a nuestros ojos. A todo eso le tenemos que sumar un equipo de audio independiente para los cuatro pasajeros y un par de pantallas LCD detrás de los asientos delanteros. Creo yo que si el interior tuviera una imágen más deportiva, o más lujosa, e sdecir, no lo intermedio que lleva ahora el coche ganaría muchísimo.

Galería del Honda Inspire.
Galería del Honda Inspire Modulo Concept.

Vía: Autoblog